Fehlersuche für die vordere Bremsbelag-Sensor-Warnleuchte Von Paul Waterloo Die Bremsbelag-Warnleuchte ist so konzipiert, dass sie aufleuchtet, wenn die vorderen Bremsen bis zu etwa 25 links auf den Bremsbelägen verschleißen. Es wird durch einen Einsatz in den Pads, die zwei Drähte angeschlossen hat, ausgelöst. Die Verdrahtung und das Pad sind Teil einer Masseschleife, die am Kombiinstrument beginnt, durch beide Bremsbeläge und zu Masse geht. Sobald dieser Weg gebrochen ist, leuchtet die Bremsbelag-Warnleuchte auf. Wenn Sie diese Funktion aus Ihrem Fahrzeug entfernen und diese Leuchte nicht sehen möchten, gehen Sie wie folgt vor. Einzelsattelkolben und innenliegende Bremsbeläge mit integriertem Bremsbelagverschleißsensor. Bei der Montage neuer Bremsbeläge mit eingebauten Bremsbelagverschleißsensoren, einfach haken sie wieder auf, wenn Sie den Brems-Job und youll auf Ihrem Weg sein. Jedoch haben viele Aftermarket-Bremsbelag-Sets nicht die Sensoren installiert. Daher müssen die alten Sensoren von den alten Pads abgeschnitten, die Drahtisolation entfernt, die Drähte zusammengedreht, wickeln sie in elektrischem Klebeband, klappen sie über und Krawatte wickeln die ganze Sache auf. Dann stecken Sie es in den Kabelbaum. Dies behält die Kontinuität in der Schaltung, die verhindern, dass das Bremsbelagverschleißsensorlicht ankommt. Bremssensor Verdrahtung abgeschnitten alten Pad, kurzgeschlossen, aufgeklebt und Krawatte verpackt. Dadurch wird die Stromkreiskontinuität beibehalten, so dass die Bremsbelagwarnung nicht aufleuchtet. Foto mit freundlicher Genehmigung von Jeff Bipes. In dem Fall, dass dies getan wurde, aber das Licht noch kommt, muss es Problem sein. Im Folgenden wird beschrieben, wie die fehlerhafte Verbindung zu beheben ist. Denken Sie daran, die Schaltung sollte ein Kurzschluss. Die Bremsbelag-Warnleuchte leuchtet auf, wenn der Stromkreis öffnet. Fehlersuche bei der Bremsbelag-Warnlampe Der Bremsklotz-Warnlichtkreis ist eine Erdungsschleife. Bei Unterbrechung des Erdungspfads (unterbrochen, wie beim Ausschalten eines Lichtschalters) leuchtet die Bremsbelag-Warnleuchte (K32 im Bild) auf. Bremsbelagverschleißsensor. Schematische Darstellung für 97-99 Modelljahre. Der Bremsbelagverschleißschaltkreis beginnt von der Rückseite des Kombiinstruments (Pin 25 auf rotem 26-poligem Stecker), über die Firewall irgendwo, zu T3g, Pin 1 (3poliger Stecker links vom Motorraum) zu N13, der die Bremse ist Bremsbelagverschleißanzeige links. Es geht dann zurück zu T3g, Pin 2 und über zu T3h, Pin 2 bis N12, die richtige Bremsbelagverschleißanzeige. Dann wieder durch T3h, Pin 1, der dann mit Chassismasse an Punkt 83 verbunden wird. 83 ist Masseanschluß 1, im rechten vorderen Kabelbaum. Folgen Sie diesem Pfad, es geht von der Erkennungsschaltung, die bei 12 VDC zu Masse an Punkt 83 ist, die Chassismasse ist. Wenn dieser Stromkreis unterbrochen wird, leuchtet die LED auf. Einfach Ja, es ist wirklich. Die Verdrahtung ist höchstwahrscheinlich alle vorhanden und in guter Form. Das Problem liegt höchstwahrscheinlich im Steckverbinder an den Bremsbelägen. Führen Sie die folgenden Schritte aus: Ziehen Sie den Stecker und an der Seite mit den kurzgeschlossenen Drähten (die an den Pads befestigt werden sollen) einen Widerstandswert über die beiden Pins. Dies sollte weniger als 1 Ohm Widerstand. Wenn Sie mehr als 1 Ohm haben, entfernen Sie das Band und mischen Sie die Verbindung wieder an. Stellen Sie sicher, dass er weniger als 1 Ohm beträgt. Säubern Sie die Steckverbindungen auf jeder Seite des Steckers. Dies ist sehr wahrscheinlich, wo Ihr Problem ist. Verwenden Sie Kontaktreiniger von Radio Shack mit einem kleinen Pinsel. Stellen Sie die Verbindung her, starten Sie das Auto mit dem Fuß auf die Bremse, stecken Sie es in Gang und prüfen Sie auf das Licht (leuchtet nur mit dem Auto im Gang). Wenn es ging, haben Sie Ihre schlechte Verbindung gefunden. Wenn nicht, nehmen Sie die Widerstandsmessungen auf den Boden, wie im Folgenden beschrieben. Vergewissern Sie sich, dass die Kontakte des Sensoranschlusses auf der Stecker - und der Buchsenseite gereinigt sind. Dies ist höchstwahrscheinlich das Problem. Folgen Sie den obigen Anweisungen. Widerstandswerte über den beiden gezeigten Kontakten sollten weniger als 1 Ohm betragen. Falls nicht, verbinden Sie die Verbindungen neu. So, wie Problem zu beheben ziemlich einfach. Finden Sie drei Steckverbinder T3g und T3h im Motorraum. Ich glaube, dieser Stecker ist unten an der Unterseite des Motorraums, vorwärts der Räder auf jeder Seite. Die Bauchpfanne müsste zuerst entfernt werden. Führen Sie eine Durchgangsprüfung von der Bremsbelagseite von Stift 1 auf T3g zur Bremsbelagseite von T3h Stift 1 durch. Sie trennen diese Anschlüsse, haken ein Multimeter auf dem Widerstandskreis auf und Sie sollten 1 Ohm oder weniger für Kontinuität haben. Aber wenn Ihr Bremsbelagverschleißlicht an ist, wird es wahrscheinlich ein offener Stromkreis sein (größer als 2000 Ohm, höchstwahrscheinlich Unendlichkeit). Messen Sie den Durchgang über die Bremsbelagverschleißanzeigen wie in der Abbildung gezeigt. Einer wird höchstwahrscheinlich kurzgeschlossen (Kontinuität) und der andere wird offen geschlossen. Suchen Sie nach dem offenen Kreislauf und reparieren Sie, wie erforderlich, um die Bremsbelagverschleißsensordrähte zu unterbrechen. Sie haben wahrscheinlich auf Aftermarket-Pads, die didnt haben sie und jetzt die alten müssen geschnitten und verdreht zusammen, um den Boden Weg zu schaffen. Wenn diese Schaltkreise gut getestet sind, dann nehmen Sie einen Widerstandswert von der Erdseite des T3h Pin 1 zu einer bekannten Erdungsstelle. Sie sollten Kontinuität (Kurzschluss) haben. Wenn nicht, beheben Sie und reparieren Sie Verdrahtung. Wenn das gut ist, ziehen Sie das Kombiinstrument und überprüfen Sie die Kontinuität von T26 Pin 25 auf T3g Pin 1. Es sollte Kontinuität. Falls nicht, die Verkabelung reparieren. Wollen Sie alle diese Tests zunächst überspringen. Finden Sie T3g Pin 1, und verbinden Sie die Instrumenten-Cluster Seite mit einem Jumper Draht auf Masse. Schalten Sie das Fahrzeug ein, wenn die Bremsbelag-Warnleuchte erlischt. Wenn ja, wissen Sie, dass das Problem stromabwärts ist. Sie könnten es wieder verbinden und tun das gleiche von T3h Pin 2. Wenn das Licht noch ausgeschaltet ist, wissen Sie, das Problem ist nach unten von diesem Punkt. Thread: Bremsen Verschleiß Indikator Prozent bedeuten nichts, wenn Sie eine nagelneue Pad haben, um es zu vergleichen . Sie müssen für die Dicke der Scheibe in mm fragen und was die VW-Mindest-Spezifikation ist und die gleiche mit den Pads. Wenn die Scheibendicke über dem Mindestwert liegt und keine Rille oder Lippe vorhanden ist, ist sie betriebsbereit und kann neue Pads anbringen. Ich war einfach zitiert das Buch, und unter der Annahme, dass die Drähte funktionieren ok, das ist, was Sie haben links, wenn das Licht auf. Wenn seine 25 dann sind Ihre Pads 75 abgenutzt - das würde etwas für die meisten normalen Menschen bedeuten. Die Warnlampe ist, was sie sagt, eine Warnlampe. Lesen Sie meine Post wieder und die Post antwortete ich. 2006 (Dez.) B6 2.0TDi 140 Confort Moka anthrazit nacr CControl Highline MFD Chrome Grill Meta Targa hinteren Parksensoren Debadged 1996 Laguna 2.2D 1977 MGB roadster Haftungsausschluss: VW Audi Forum ist eine unabhängige Enthusiasten-Website und ist in keiner Weise mit irgendwelchen verwandt Der weltweiten Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Porsche oder Lamborghini Unternehmensgruppe. 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